On s'attend à ce que la Commission de transition d'énergie (etc.) ont libéré un rapport dans Pékin le 26 novembre, dire que d'un point de vue technique et financier, il est possible de réaliser l'émission de carbone nulle dans l'industrie lourde et l'industrie lourde de transport en 2060, et les économies développées atteignent ce but premier.
Zhao Changwen, directeur du département industriel de recherche du centre de recherche de développement du Conseil d'État, a précisé que « la mission qui peut être accomplie : pour réaliser l'émission de carbone nulle nette des industries il est difficile réduire que par le milieu de ce siècle » (ci-après désigné sous le nom du rapport). Il analyse les manières possibles de la décarbonisation complète du ciment, de l'acier, des plastiques, du transport de camion, de l'expédition et de l'aviation. Si nous pouvons accélérer l'investissement d'innovation et d'augmentation, l'industrie lourde et le besoin lourd d'industrie de transport de faire de grands efforts de réaliser l'émission de carbone nulle nette.
Actuellement, les émissions de l'industrie lourde et l'industrie lourde de transport expliquent 30% d'émissions d'énergie. Le rapport croit qu'avec la réduction supplémentaire d'émissions d'autres industries, cette proportion peut grimper jusqu'à 60% par le milieu de ce siècle.
Le rapport a indiqué que bien que quelques technologies doivent toujours être encore améliorées avant qu'elles puissent être mises dans l'utilisation commerciale, il est techniquement faisable d'employer des technologies existantes pour réaliser la décarbonisation complète. Par le milieu de ce siècle, tout le impact de la décarbonisation complète sur l'économie mondiale sera moins de 0,5% du PIB global, et l'impact peut être encore réduit en améliorant le rendement énergétique et en optimisant l'utilisation des matériaux intensifs de carbone, tels qu'améliorer l'efficacité matérielle et la réutilisation, limiter la hausse de la demande du transport puissant de carbone, et améliorer la conversion d'efficacité et de mode de logistique. Prenant l'industrie automobile et les nécessités quotidiennes comme exemple, l'impact d'employer l'acier vert sur le prix de vente d'une voiture est que les hausses du prix globales par environ 1250 yuans ; L'impact du transport vert sur le prix d'une paire de jeans importée est moins de 1% ; L'utilisation des plastiques à faible teneur en carbone affectera le prix d'une bouteille de soude par 1 cent.
Dans l'industrie lourde de transport, les camions et les autobus électriques (utilisant des batteries ou des piles à combustible d'hydrogène) peuvent devenir coût concurrentiel d'ici 2030 ; Dans le domaine de l'expédition et de l'aviation, le carburant liquide peut encore être le premier choix pour le transport de fond, mais la carbonisation nulle peut être réalisée à l'aide des carburants biologiques ou synthétiques.
Le rapport souligne que les entreprises chinoises investiront dans la décarbonisation dans l'industrie lourde et l'industrie lourde de transport, qui contient des opportunités commerciales énormes. En particulier, la Chine est riche en vent et ressources à énergie solaire. Est maintenant l'heure parfaite pour qu'elle remodèle son industrie et d'adopte un modèle industriel à faible teneur en carbone plus concurrentiel, qui peut également réduire la pollution atmosphérique.
Dans le domaine de l'industrie, le rapport croit que si plus réutilisant des économies peut employer des matériaux plus efficacement et de manière significative renforcer la réutilisation et la réutilisation, la baisse dans la production primaire globale et les émissions seront aussi hautes que 40%, alors que dans des économies développées, les données sera plus considérable. En outre, il y a les plus grandes occasions dans les industries métallurgiques de plastiques et.
Selon le rapport, l'industrie faisant face à l'essai le plus grave de la décarbonisation dans la réduction des émissions est l'industrie en plastique, parce que le coût de décarbonisation est haut et la structure de l'industrie est dispersée, ainsi il est très difficile de traiter les émissions ferraillées, le ciment, les émissions de processus et le transport.
Selon le rapport, les leviers principaux de politique pour accélérer le pas de la décarbonisation dans les industries il est difficile réduire qu'incluent : renforcement des conditions d'intensité de carbone pour la teneur en carbone des processus industriels, du transport lourd et des biens de consommation (émissions de dioxyde de carbone par unité de PIB) ; Présentez un mécanisme approprié d'évaluation de carbone et établissez internationalement - un système complet identifié des prix sous le but idéal. En même temps, il doit identifier que les prix peuvent également être déterminés par industrie, application des biens de consommation en aval et d'autres normes pré convenues ; Encouragez les économies à décaler de linéaire au règlement approprié traversant cyclique de l'efficacité et de la réutilisation matérielles ; Investissez dans des industries vertes et stimulez la demande des produits et services « verts » par l'appui de R&D, l'appui de déploiement et les marchés publics ; Accélérez la coopération entre le secteur public et le secteur privé et établissez l'infrastructure nécessaire d'énergie et de transport.
Le Comité de transition d'énergie rassemble des chefs de divers groupes dans le domaine d'énergie, y compris des producteurs d'énergie, des utilisateurs d'énergie, des fournisseurs d'équipement, des investisseurs, des organisations à but non lucratif et des institutions académiques des pays développés. Le comité soutient limiter la cible idéale du réchauffement global 1,5 au ° C, au moins bien en-dessous 2 du ° C.
