Le nouveau site Web espagnol de révolution a récemment signalé que ces dernières années, les gens ont commencé à accorder la priorité à l'utilisation des combustibles de substitution de ramener le mal des combustibles fossiles à l'environnement. Dans l'industrie automobile, la transition à la nouvelle énergie représente une révolution favorisant la décarbonisation. Mais quels sont les vrais avantages de ces nouvelles sources d'énergie en réduisant l'empreinte de pas de carbone produite en le transport ?
Essence et diesel
En termes de carburants conventionnels, l'empreinte de pas de carbone des moteurs diesel est inférieure à celle de l'essence (environ 13%). Les émissions de gaz participant à l'effet de serre du diesel dans les étapes d'acquisition, de conversion, de distribution et d'utilisation sont inférieures à celle de l'essence.
D'autre part, comparé aux moteurs à combustion interne traditionnels, l'essence et la technologie hybride diesel peuvent réduire l'empreinte de pas de carbone de 18% et 26% respectivement, et 17% et 37% respectivement dans l'étape d'utilisation de combustible.
Gaz naturel et gaz de pétrole liquéfié
Comparé à l'essence, l'impact de l'utilisation du gaz naturel comprimé dans le cycle de vie entière de l'énergie est réduit de 18%. Cependant, comparé au diesel, la réduction est seulement 5%.
Le LPG a une réduction de 16% comparée à l'essence, ainsi son effet de réduire l'empreinte de pas de carbone est semblable à celui du gaz naturel.
Bien que le gaz naturel ait un plus grand impact sur l'acquisition et la distribution de carburant, le LPG exerce un effet pauvre sur réduire l'empreinte de pas de carbone en cours d'émission par le pot d'échappement du véhicule elle-même.
Combustibles organiques
En ce qui concerne des combustibles organiques, il doit prendre en considération que les émissions de dioxyde de carbone produites pendant leur combustion sont semblables au dioxyde de carbone absorbé par des usines pendant leur croissance. Par conséquent, à cet égard, leurs émissions peuvent être considérées comme neutre.
Quand un itinéraire représentatif de production est choisi pour chaque combustible organique et choisi selon la disponibilité à moyen terme de la combustion et le processus de fabrication mis en application en Europe, le bioéthanol réduit l'empreinte de pas de carbone du cycle de vie entière de 28% comparé à l'essence, et son empreinte de pas de carbone sera négative dans l'étape d'acquisition parce qu'elle peut absorber le dioxyde de carbone.
D'autre part, comparé à l'essence, le biodiesel réduit l'empreinte de pas de carbone de 54% dans le cycle entier. De même, considérant l'absorption du dioxyde de carbone, l'ancien montre également les émissions négatives dans la première phase.
Véhicule électrique
Utilisant le système de production d'électricité européenne en 2016, l'empreinte de pas de carbone du cycle de vie d'énergie employé en des véhicules électriques est 68% inférieur à celui de l'essence. Pendant la phase d'utilisation, l'empreinte de pas de carbone peut être réduite de 100%, c.-à-d. émission nulle.
Cependant, dans l'étape d'acquisition d'énergie, les émissions liées au processus de production d'énergie sont 71% plus hauts que celui de l'essence. En 2016, l'énergie fossile a expliqué 43%, énergie renouvelable 29% et énergie nucléaire 26% du dossier d'énergie utilisé pour la production d'électricité en Europe
Carburant synthétique et hydrogène
L'avantage du carburant synthétique est que l'ancien est indépendant des ressources renouvelables non telles que l'huile, et du carburant synthétique peut être employé dans des véhicules existants sans développer de nouvelles technologies pour des moteurs.
Ses méthodes de production sont diverses, et les valeurs d'empreinte de pas de carbone varient considérablement. Par exemple, le choix des déchets en bois comme ressource produit des émissions plus à faible teneur en carbone de 99% que l'essence, tout en choisissant le charbon est 188% plus haut.
Quant à l'hydrogène, comparé à l'essence, son empreinte de pas de carbone est réduite de 50% dans le cycle de vie entière et 100% dans l'étape d'utilisation. Au contraire, selon différents processus de fabrication d'hydrogène, l'empreinte de pas de carbone produite dans l'étape d'acquisition d'hydrogène peut être 167% plus haut que celui de l'essence, particulièrement le soi-disant hydrogène gris, qui est l'itinéraire principal de production actuellement.
Par conséquent, comparé aux véhicules électriques et aux véhicules utilisant des combustibles organiques ou des carburants synthétiques, l'hydrogène gris a un plus grand impact sur le changement climatique.
